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在比亚迪发布“全民智驾”的第二天杠杆证券的风险，余承东发微博表示：

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需要5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！本月我将为大家揭晓尊界的核心黑科技，一起看见智慧出行的未来！”

这句话的重点在第一句，智能驾驶的凑合能用，和好用、好开是两个完全不同的概念。

我赞同这句话，智能驾驶辅助系统这个东西和人的智商一样，人人都有，但差距很大，此话一出，余承东就被推到了网络的热搜风口。

一部分人表示：“余承东急了”。

都2025年了，还有从UC编辑部出来的人，不是“急了”就是“震惊”，事实上，按照华为目前在市场中的智能驾驶辅助领先能力，其在市场中找不到任何对手。

的确，比亚迪发布了“全民智驾”，但其在智能驾驶方面的表现能力，干净的像个小白。智能驾驶辅助系统不是加几个摄像头，放在便宜的车上，就能说明其智能驾驶能力有多强。

只能说明装备这一摄像头的车型，价格不高，算是一种配置上的升级，但说实话距离智能驾驶还有一段距离，这可能是余承东想表达的真正意思。

定价7万左右的海鸥上了智驾版，但存在几个比较明显的问题：

1、只是高速NOA，城市无法使用。

2、无端到端，无激光雷达，也就是智能驾驶辅助能力的局限性比较强，“辅助”标签大于“智能”标签，更像是辅助驾驶，而不是智能辅助驾驶。

3、使用上，应对复杂路况的能力偏弱。

当然，考虑到价格的确不高，这种配置上的升级的确非常好，对于消费者来说，跑高速的时候有高速NOA，在注意力集中驾驶的情况下，安全性、疲劳度会在一定程度上降低。

但！千万不要把这种高速NOA当成高阶智能驾驶辅助系统，这关系到每一位车主的安全。目前为止，比亚迪的智能驾驶能力还没有得到验证，辩证来看为了自己的安全，还是要保守思考。

职场竞争方面，比亚迪的单车均价在15万左右，但“华为赋能汽车”的均价在40万左右，这是两个完全不同社会阶层在消费的产品，不存在比亚迪抢了华为的饭碗。

所以制造对立面的人，可以歇着了。

比亚迪的智能驾驶辅助系统更多突出了一个“普及能力”，让10万的车拥有高速NOA，情绪价值意义要远远大于实际使用意义。

而华为的ADS 3.0，是目前使用了端到端大模型、雷达、芯片，且数据标本叠满Buff的智能驾驶辅助，是国内真正意义上的高端、第一梯队的智能驾驶辅助系统。

所以余承东表示的“能用，和用的好”是两个概念，这完全没有问题。

智能驾驶辅助系统是一个真正关系到安全的配置，最重要的就是要传播合理、正确、匹配的使用理念，如果只是基本的高速NOA，就必须要告知消费者。

一部分人认为，“有比没有强”，这个观点不错。

但不能否认的是，智能驾驶辅助系统如果做得不好，不如不做，因为其关系到了驾驶安全性，如果有1%的消费者过度信赖不成熟的智能驾驶辅助系统，反而会增加事故概率。

2024年，比亚迪的销量超过了400万，我相信这400多万车主没有一个是因为比亚迪的智能驾驶辅助系统才买它。

同一年，装备ADS 3.0的车型数量超过了50万，我同样相信这50万消费者都是因为信任ADS才买入“华为赋能”的汽车。

智能驾驶辅助这个东西一定要分三六九等，这和所谓的“科技平权”没有任何关系，做得好就是做得好，9等产品是无法和3等产品放在同一个等级上的，带上价格因素也不行。

从产品上来看，比亚迪的这次产品升级非常棒，价格不变能力升级，但从营销上来说，说自己是“高阶智驾”杠杆证券的风险，的确不应该。

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